高速重載車軸鋼，是應(yīng)用在高速行駛、總組合質(zhì)量高的車輛車軸制造領(lǐng)域的專用鋼，其研制技術(shù)壁壘高。
　　車軸鋼是制造車軸的專業(yè)用鋼。車軸承受車身重量，并且在運行過程中，還承受沖擊、旋轉(zhuǎn)等應(yīng)力，存在疲勞損傷問題，為保障行駛安全性，車軸鋼需要具備強(qiáng)度高、韌性高、耐磨性高的優(yōu)點，制造過程中缺陷控制要求嚴(yán)格。
　　車軸鋼可以采用碳素鋼、合金鋼，客車、貨車車軸鋼采用碳素鋼，通常是中碳鋼，列車車軸鋼采用合金鋼，通常是低碳合金鋼。高速列車最高行駛速度達(dá)到每小時200km以上，且運輸重量大，與普通車軸鋼相比，應(yīng)用在高速重載列車領(lǐng)域的高速重載車軸鋼技術(shù)難度更高，硬度、韌性、耐磨損等性能要求更為嚴(yán)苛。
　　我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，高速重載列車需求旺盛。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司公布數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國高鐵營業(yè)里程達(dá)到4.8萬公里。高速重載車軸是高速重載列車的核心部件，在此背景下，其市場發(fā)展空間廣闊。
　　我國高速重載列車研制技術(shù)在全球市場中處于先進(jìn)地位，高速重載車軸鋼長期工作在巨大動態(tài)載荷場景中，其性能直接影響高速重載列車的運營安全性，是一種尖端車軸鋼產(chǎn)品。早期在全球范圍內(nèi)，僅有日本、德國等少數(shù)國家具備高速重載車軸鋼研制能力，我國需求依靠進(jìn)口，進(jìn)口產(chǎn)品價格高昂，且易被卡脖子，因此高速重載車軸鋼自主研發(fā)生產(chǎn)極為迫切。
　　我國高速重載車軸鋼研制企業(yè)主要有首鋼、太鋼、馬鋼等。2011年，首鋼貴陽特殊鋼有限責(zé)任公司等單位聯(lián)合申報的國家科技支撐計劃“高速重載列車關(guān)鍵材料及制品研發(fā)”項目“高速、重載機(jī)車及車輛車軸用鋼”課題通過專家驗收。2014年，太鋼生產(chǎn)的高速、重載車軸鋼實現(xiàn)首發(fā)首用，出口車軸鋼完全滿足EN13261標(biāo)準(zhǔn)、AAR標(biāo)準(zhǔn)等。
　　馬鋼是我國最具代表性的高速重載車軸鋼研制企業(yè)，開發(fā)的高速重載車軸鋼可以應(yīng)用在時速250公里、350公里的高速列車，以及45t軸重的重載列車中，性能達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，通過了中國CRCC、法鐵、Alstom等國內(nèi)外認(rèn)證。
   從政策鼓勵支持方面來看，寶武馬鋼研制的高速重載車軸鋼被列入《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)品手冊（2022年版）》；2025年3月，由中國金屬學(xué)會牽頭承擔(dān)的“科創(chuàng)中國”高速重載列車車軸表面改性關(guān)鍵技術(shù)研究科技服務(wù)團(tuán)項目推進(jìn)會召開。在政策的推動下，我國高速重載車軸與高速重載車軸鋼行業(yè)發(fā)展前景廣闊。