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報告簡介
報告目錄
2025-2030年中國民用航空業(yè)深度研究及發(fā)展前景投資預(yù)測分析報告
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3 促進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)
第二章 2023-2025年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 2023-2025年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.2 區(qū)域競爭格局
2.1.3 航司競爭排名
2.1.4 運(yùn)輸安全狀況
2.1.5 技術(shù)創(chuàng)新情況
2.1.6 綠色低碳發(fā)展
2.1.7 市場發(fā)展預(yù)測
2.2 主要國家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.2.1 美國
2.2.2 俄羅斯
2.2.3 亞太地區(qū)
2.2.4 東南亞地區(qū)
2.2.5 非洲地區(qū)
2.2.6 中東地區(qū)
第三章 2023-2025年中國民航業(yè)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1 中國民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
3.1.1 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)展
3.1.2 國家標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1.4 地方標(biāo)準(zhǔn)分析
3.2 中國民航業(yè)相關(guān)政策分析
3.2.1 民航業(yè)國家政策匯總
3.2.2 民航業(yè)地方政策匯總
3.2.3 民航業(yè)政策要點(diǎn)分析
3.2.4 民航業(yè)相關(guān)政策建議
第四章 2023-2025年中國民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1 中國民航業(yè)總體綜述
4.1.1 行業(yè)總體回顧
4.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
4.1.3 行業(yè)發(fā)展階段
4.1.4 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.1.5 行業(yè)國際競爭力
4.1.6 市場化改革進(jìn)程
4.1.7 “走出去”布局情況
4.2 2023-2025年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
4.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
4.2.2 運(yùn)輸效率分析
4.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
4.2.4 從業(yè)人員情況
4.2.5 科技創(chuàng)新情況
4.2.6 固定資產(chǎn)投資
4.2.7 民航安全現(xiàn)狀
4.2.8 服務(wù)質(zhì)量狀況
4.3 中國民用航空運(yùn)輸市場競爭格局分析
4.3.1 競爭環(huán)境
4.3.2 競爭格局
4.3.3 企業(yè)數(shù)量
4.3.4 運(yùn)輸比重
4.3.5 業(yè)績比較
4.4 中國民航業(yè)低碳化發(fā)展分析
4.4.1 民航業(yè)低碳化發(fā)展需求
4.4.2 民航業(yè)低碳化發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3 民航業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力
4.4.4 民航業(yè)低碳化發(fā)展困境
4.4.5 民航業(yè)低碳化發(fā)展建議
4.5 中國民航業(yè)智能化發(fā)展分析
4.5.1 智慧民航發(fā)展背景
4.5.2 智慧民航發(fā)展形勢
4.5.3 智慧機(jī)場發(fā)展分析
4.5.4 智慧民航發(fā)展困境
4.5.5 智慧民航發(fā)展建議
4.5.6 智慧民航發(fā)展目標(biāo)
4.6 中國民航業(yè)發(fā)展面臨的問題及策略建議
4.6.1 民航業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)
4.6.2 民航業(yè)發(fā)展存在的問題
4.6.3 民航業(yè)發(fā)展相關(guān)政策建議
4.6.4 發(fā)展民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑
4.6.5 民航全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
4.6.6 民航企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑分析
第五章 2023-2025年民航貨運(yùn)市場發(fā)展分析
5.1 2023-2025年全球民航貨運(yùn)市場分析
5.1.1 民航貨運(yùn)市場現(xiàn)狀
5.1.2 民航貨運(yùn)區(qū)域格局
5.1.3 民航貨運(yùn)企業(yè)格局
5.1.4 民航貨運(yùn)發(fā)展趨勢
5.1.5 民航貨運(yùn)市場展望
5.2 2023-2025年中國民航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3 企業(yè)競爭格局
5.2.4 行業(yè)發(fā)展困境
5.2.5 行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展
5.3 2023-2025年民航貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1 航空物流業(yè)基本介紹
5.3.2 航空物流業(yè)市場現(xiàn)狀
5.3.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.3.4 航空物流業(yè)運(yùn)營模式
5.3.5 航空物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇
5.3.6 航空物流業(yè)運(yùn)行問題
5.3.7 航空物流業(yè)發(fā)展趨勢
第六章 2023-2025年民航客運(yùn)市場發(fā)展分析
6.1 2023-2025年全球民航客運(yùn)市場分析
6.1.1 民航客運(yùn)市場現(xiàn)狀
6.1.2 民航客運(yùn)區(qū)域格局
6.1.3 技術(shù)賦能民航客運(yùn)
6.1.4 民航客運(yùn)市場展望
6.2 2023-2025年中國民航客運(yùn)市場分析
6.2.1 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2.2 旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.3 市場票價分析
6.2.4 企業(yè)布局情況
6.2.5 行業(yè)發(fā)展建議
6.2.6 市場發(fā)展展望
6.3 2023-2025年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1 民航客運(yùn)“兩艙”基本概況
6.3.2 頭等艙市場運(yùn)行狀況分析
6.3.3 商務(wù)艙市場運(yùn)行狀況分析
6.3.4 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2023-2025年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場運(yùn)行情況
6.4.2 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展意義
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙企業(yè)布局
6.4.4 高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景
第七章 2023-2025年通用航空發(fā)展分析
7.1 中國通用航空業(yè)發(fā)展綜述
7.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程
7.1.2 行業(yè)發(fā)展特征
7.1.3 行業(yè)發(fā)展地位
7.2 2023-2025年中國通用航空業(yè)發(fā)展分析
7.2.1 通航飛行小時
7.2.2 通航企業(yè)數(shù)量
7.2.3 通航機(jī)隊規(guī)模
7.2.4 通用機(jī)場數(shù)量
7.2.5 通航發(fā)展展望
7.2.6 通航裝備規(guī)劃
7.3 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
7.3.1 政府主導(dǎo)
7.3.2 市場運(yùn)作
7.3.3 服務(wù)先行
7.3.4 制造跟隨
7.4 中國通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析
7.4.1 產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定
7.4.2 產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯
7.4.3 產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境
7.4.4 產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
第八章 2023-2025年低成本航空發(fā)展分析
8.1 2023-2025年全球低成本航空市場狀況
8.1.1 低成本航空基本概述
8.1.2 低成本航空公司市場規(guī)模
8.1.3 低成本航空公司運(yùn)營模式
8.1.4 低成本運(yùn)營商市場影響因素
8.1.5 低成本航空公司市場細(xì)分
8.1.6 低成本航空區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
8.1.7 低成本航空公司市場集中度
8.1.8 低成本航空成功的經(jīng)驗
8.2 2023-2025年中國低成本航空發(fā)展分析
8.2.1 低成本航空發(fā)展歷程
8.2.2 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3 低成本航空發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4 低成本航空發(fā)展問題
8.2.5 低成本航空發(fā)展策略
8.2.6 低成本航空發(fā)展趨勢
8.3 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
8.3.1 低成本航空巨頭對比
8.3.2 春秋航空的案例分析
第九章 2023-2025年民用航空航線發(fā)展分析
9.1 2023-2025年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 國際航線運(yùn)行現(xiàn)狀
9.1.2 民航國際航線運(yùn)量規(guī)模
9.1.3 國際航線運(yùn)量排名分析
9.1.4 國際航線競爭力分析
9.1.5 國際航線布局對比分析
9.2 2023-2025年中國民航航線建設(shè)及經(jīng)營狀況
9.2.1 航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況
9.2.2 航線價格水平分析
9.2.3 通勤航線經(jīng)營狀況
9.3 2023-2025年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1 支線航空的運(yùn)營模式
9.3.2 支線航空規(guī)�，F(xiàn)狀
9.3.3 支線航空對比分析
9.3.4 支線航空競爭格局
9.3.5 支線航空補(bǔ)貼情況
9.3.6 支線航空發(fā)展前景
第十章 2023-2025年民用機(jī)場發(fā)展分析
10.1 民航機(jī)場發(fā)展概況
10.1.1 民用機(jī)場概述
10.1.2 民用機(jī)場分類
10.1.3 民用機(jī)場構(gòu)成
10.1.4 民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作
10.2 中國民航機(jī)場建設(shè)情況
10.2.1 總體建設(shè)特點(diǎn)
10.2.2 機(jī)場建設(shè)動態(tài)
10.2.3 重點(diǎn)建設(shè)項目
10.2.4 推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)
10.2.5 高質(zhì)量建設(shè)思考
10.2.6 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
10.3 2023-2025年民航機(jī)場業(yè)務(wù)運(yùn)營分析
10.3.1 機(jī)場數(shù)量規(guī)模情況
10.3.2 機(jī)場完成起降架次
10.3.3 機(jī)場旅客吞吐量
10.3.4 機(jī)場貨郵吞吐量
10.3.5 吞吐量等級占比
10.3.6 機(jī)場經(jīng)營數(shù)據(jù)
10.4 2023-2025年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
10.4.1 支線機(jī)場數(shù)量規(guī)模
10.4.2 支線機(jī)場旅客吞吐量
10.4.3 支線機(jī)場貨運(yùn)分析
10.5 2023-2025年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
10.5.1 投融資政策演變
10.5.2 投融資模式分析
10.5.3 PPP融資狀況分析
10.5.4 投融資發(fā)展建議
第十一章 2023-2025年民航飛機(jī)/航空燃油發(fā)展分析
11.1 2023-2025年民航飛機(jī)發(fā)展分析
11.1.1 全行業(yè)機(jī)隊規(guī)模
11.1.2 全球大飛機(jī)交付狀況分析
11.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛
11.1.4 國內(nèi)航空制造業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.5 中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
11.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
11.1.7 民用飛機(jī)市場發(fā)展?jié)摿^大
11.2 2023-2025年航空燃油發(fā)展分析
11.2.1 燃油價格對航空業(yè)的影響
11.2.2 航空煤油價格走勢
11.2.3 國內(nèi)原油進(jìn)口需求狀況
11.2.4 航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢
第十二章 2022-2025年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況
12.1 中國東方航空股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經(jīng)營效益分析
12.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4 財務(wù)狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中國南方航空股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經(jīng)營效益分析
12.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4 財務(wù)狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 中國國際航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經(jīng)營效益分析
12.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4 財務(wù)狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7 未來前景展望
12.4 海南航空控股股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經(jīng)營效益分析
12.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4 財務(wù)狀況分析
12.4.5 核心競爭力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
第十三章 2025-2030年民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
13.1 民航業(yè)發(fā)展前景及趨勢
13.1.1 民航業(yè)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.1.2 民航業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢
13.1.3 民航業(yè)市場發(fā)展空間
13.1.4 民航業(yè)低碳化發(fā)展方向
13.2 低空經(jīng)濟(jì)下民航業(yè)發(fā)展展望
13.2.1 民航業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.2.2 民航業(yè)發(fā)展困境
13.2.3 民航業(yè)發(fā)展路徑
13.2.4 民航業(yè)發(fā)展方向
13.3 2025-2030年中國民用航空業(yè)預(yù)測分析
13.3.1 中國民用航空業(yè)影響因素分析
13.3.2 2025-2030年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
13.3.3 2025-2030年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測
圖表目錄
圖表1 中國航空飛行市場分類
圖表2 中國通航飛行活動分類
圖表3 2022-2023年全球航空事故類型分析
圖表4 2022-2023年按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的噴氣式飛機(jī)損毀率變化
圖表5 2022-2023年按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的渦輪螺旋槳飛機(jī)損毀率變化
圖表6 2019-2023年美國通用航空器交付量情況
圖表7 2019-2023年美國通用航空器訂單交付額
圖表8 美國通用航空發(fā)展趨勢
圖表9 截止2024年民用航空相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表10 截止2024年民用航空相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表11 截止2024年民用航空相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表12 中國民用航空行業(yè)相關(guān)政策
圖表13 部分省市民用航空行業(yè)相關(guān)政策
圖表14 “十三五”時期民航發(fā)展指標(biāo)完成情況
圖表15 2019-2023年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表16 2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表17 2023年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表18 2024年航班效率
圖表19 2023年中國民航駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計表
圖表20 2019-2023年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表21 2023年航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表22 民用航空市場競爭格局
圖表23 2023年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表24 2024年六航司營業(yè)收入及利潤
圖表25 智慧機(jī)場的分類
圖表26 中國智慧機(jī)場行業(yè)發(fā)展歷程
圖表27 2015-2022年中國智慧機(jī)場市場規(guī)模及增速
圖表28 中國智慧機(jī)場行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)
圖表29 智慧民航到2035年的分階段目標(biāo)圖
圖表30 C919飛機(jī)動力和機(jī)載系統(tǒng)的主要國外供應(yīng)商
圖表31 民航產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的體系框架
圖表32 2024年全球航空貨運(yùn)市場分析
圖表33 2024年全球航空貨運(yùn)貿(mào)易航線分析
圖表34 2023年全球貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)量排名
圖表35 2019-2023年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表36 2024年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表37 2019-2023年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表38 2024年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表39 航空物流分類情況
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