電子電氣架構(gòu)將汽車用芯片、傳感器、執(zhí)行器、軟件、電子電氣分配系統(tǒng)等整合到一起，主要包括分布式、域控制式、中央集成式三大類。新型電子電氣架構(gòu)通常是指中央集成式電子電氣架構(gòu)。
　　隨著制造水平不斷提升，汽車零部件逐步增多，功能逐步增加，同時(shí)隨著萬物互聯(lián)時(shí)代到來，汽車通信需求快速增長，數(shù)據(jù)傳輸與處理要求快速提高，在此背景下，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)、域控制式電子電氣架構(gòu)逐漸無法滿足汽車控制需求，新型電子電氣架構(gòu)被提出。
　　新型電子電氣架構(gòu)為集中式架構(gòu)，采用中央處理器+域控制器的方式，促使芯片向集成化方向發(fā)展，將部分芯片功能整合進(jìn)入主芯片之中，利用少量高性能芯片實(shí)現(xiàn)功能集中控制，降低了MCU芯片、SoC芯片、域控制器需求數(shù)量，不僅能夠大幅提升控制效率、減少功耗，還能夠降低生產(chǎn)成本。
　　新型電子電氣架構(gòu)需要具備的特性主要包括高計(jì)算能力、高通信速度、高功能集成度、高安全性等。此外，為滿足不斷發(fā)展的智能駕駛技術(shù)升級(jí)換代需求，新型電子電氣架構(gòu)還需要考慮冗余設(shè)計(jì)、可擴(kuò)展性以及模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。
　　現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車智能化水平遠(yuǎn)高于燃油汽車，智能駕駛主要基于電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)，而智能駕駛基于電子電氣架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，因此電子電氣架構(gòu)優(yōu)化、新型電子電氣架構(gòu)開發(fā)成為當(dāng)前電動(dòng)汽車制造廠商的競爭焦點(diǎn)之一。
　　在我國，已有多家汽車品牌發(fā)布新型電子電氣架構(gòu)，包括傳統(tǒng)車企與新勢力車企，主要有長城、吉利、比亞迪、廣汽埃安、極氪、零跑、蔚來、小鵬、嵐圖等，此外還有華為。例如，零跑推出“四葉草”新型電子電氣架構(gòu)，集成了座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域四個(gè)控制域；華為推出CCA架構(gòu)，為“計(jì)算+通信”新型電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了“功能域”、“區(qū)域”集成。
   智能汽車是我國汽車工業(yè)提高國際競爭力的關(guān)鍵，政府對相關(guān)行業(yè)發(fā)展極為重視。2024年2月1日，國家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》實(shí)施，鼓勵(lì)類項(xiàng)目智能汽車關(guān)鍵零部件及技術(shù)方面，包括中央處理器及域控制器，車載操作系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)，新型電子電氣架構(gòu)等。在政策與資本的雙重推動(dòng)下，我國新型電子電氣架構(gòu)行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。